Drewry’ye göre konteyner hatlarının kapasiteyi yönetme kabiliyeti önümüzdeki üç yılda ciddi biçimde sınanacak. Kurum, arz tarafındaki büyümenin sırasıyla %8.8, %12.1 ve %10 olacağını öngörüyor. Simon Heaney, bu tahminin hurdaya ayırma, teslimat gecikmeleri ve kapasite artışını sınırlamaya dönük diğer yöntemler düşüldükten sonra hesaplandığını söyledi.

Heaney, büyük taşıyıcıların aşırı kapasite riskini küçümsemek için bir tür kamuoyu mücadelesi yürüttüğünü söyledi. Buna paralel olarak, ikinci çeyrek kârlılık sonuçlarının ardından bazı üst düzey taşıyıcı yöneticileri tıkanıklığı ticaret dengesizliklerinin nedeni olarak öne çıkardı; bunun kara tarafındaki tedarik zincirlerini kırılma noktasına kadar zorladığını ve kısa vadede rahatlama beklentisinin zayıf olduğunu belirtti.

Drewry’ye göre liman ve kara tarafı altyapısı kapasite dengesizliğinin boyutunu belirlemede önemli olacak; mevcut kapasite dalgalanacak. Kurum ayrıca jeopolitik aksaklıkları, Asya’da limanları kapatan hava olaylarını ve bu yıl Avrupa limanlarında görülen endüstriyel eylemleri de etkili değişkenler arasında sayıyor. Heaney, bu tür kesintilerin yapısal olarak yerleşik olduğunu ve nominal kapasiteden fiilen kullanılabilir kapasiteye geçişi yavaşlatacağını, ancak gelen gemi hacminin bu etkileri giderek zayıflatacağını söyledi; kendi görüşüne göre aşırı kapasite kaçınılmaz.

Drewry’nin hesaplamasına göre yeni gemi teslimleri nominal kapasiteye 2.3 million teu ekleyecek. Buna, tonajın Cape of Good Hope rotasından Kızıldeniz transitlerine geri dönmesiyle eklenecek 2.6 million teu daha dahil olacak. Kurum, bu saptırılmış tonajın %80’inin February 2027’ye kadar geri döneceğini öngörüyor. Heaney ayrıca taşıyıcıları “competitive prisoners” olarak tanımladı; bazı hatların daha kısa seyirler, iyileşen ağ bütünlüğü ve gidiş-dönüş maliyet tasarrufu sağlayan Kızıldeniz rotasına dönmesinin rakipleri de aynı yönde hareket etmeye zorladığını söyledi.

Yeni ve geri dönen kapasitenin bir bölümü de liman verimliliğindeki düşüş, 109,000 teu; bekleyen gemiler, 204,000 teu; slow steaming, 217,000 teu ve ilave 213,000 teu’luk demolitions tarafından emilecek. Heaney, bu “debits” toplamının kazanımları dengelemeye yetmeyeceğini, birlikte ele alındığında ise 2026’deki tüm değişkenler aynı kalsaydı oluşacak seviyeye kıyasla toplam net açığı yaklaşık %20 azaltacağını söyledi.

Kaynak

Seatrade Maritime — özgün İngilizce haber

Kaynak bilgileri OpenAI desteğiyle Türkçe olarak hazırlanmıştır.